凯迪拉克XT4于2018年3月底全球首发，同年8月国产版正式上市。从首发到上市的速度很快，可见凯迪拉克对于细分市场凯迪拉克XT4的期待。厂商将XT4的竞争对手锁定在BBA的紧凑型SUV——奔驰GLA）、宝马X1）和奥迪Q3）上。凯迪拉克XT4主打运动特性。从这一点来看，凯迪拉克XT4的刀锋更倾向于的方向。

  1、2.0T发动机拥有可变气缸管理技术，使发动机拥有“四缸高性能”、“四缸经济型”和“双缸超级经济型”三种不同模式，“双缸超级经济”模式最直接最重要的是降低油耗凯迪拉克XT4。

  2、9AT变速箱换挡非常积极，凯迪拉克XT4在日常巡航中基本能把发动机转速维持在1500rpm以下。变速箱各档位之间的衔接较为顺畅，换挡逻辑智能化。

  2、高速行驶时，悬架系统强度不够，无法拉伸起伏的车身。如果车身能够更好地贴合地面，那么凯迪拉克XT4将展现出更好的运动性能。

  2.0T发动机拥有主流数据参数，其亮点在于可变气缸管理技术凯迪拉克XT4。这使得发动机拥有“四缸高性能”、“四缸经济型”和“双缸超级经济型”三种不同模式。在“经济”模式下，第2、3缸关闭，发动机能够给大家提供更经济的运行模式，最直接的方式是降低油耗。

  9AT变速箱一改以往通用变速箱的呆板、不通顺感，变得更智能、顺畅。悬架形式采用常见的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，整体强调运动性。

  选择运动模式，关闭车身稳定系统，同时踩下油门和刹车踏板，发动机转速保持在2500rpm左右，再启动凯迪拉克XT4。由于试验车搭载的是四驱系统，弹射起步时轮胎没有打滑，起步姿势也比较平稳。 XT4在整个加速过程中换挡平稳。

  全速刹车时，车身有一定的前倾，但整体姿态并不过分夸张。 XT4的刹车踏板比较线性，中后段的制动力比较足，给了驾驶者比较强的信心。 100-0km/h最终制动距离为40.28米，成绩属于常规水平。

  XT4的避震比较有弹性，在同级别中属于比较紧的类型。在绕桩测试中，XT4的表现相对平静。弹性悬架更有效地支撑身体，保持良好的身体姿态。凯迪拉克XT4。

  本次试驾中，主要选择了“四缸高性能”和“四缸经济”两种模式，以更好地体验XT4的性能表现。计算出来的百公里综合油耗是9L的凯迪拉克XT4。如果驾驶者对txt追求更经济的油耗，可以再一次进行选择“双缸超级经济”模式行驶。

  凯迪拉克XT4全系车型搭载2.0T发动机，上限功率177kW，峰值扭矩350Nm凯迪拉克XT4。发动机动力储备充足，足够日常使用，中低速加速时也可以感觉到更加运动的驾驶氛围。

  9AT变速箱换档非常激进。在市区环线行驶时，变速箱能够迅速升至7档。凯迪拉克XT4在日常巡航时基本能把发动机转速维持在1500rpm以下。档位衔接顺畅，变速箱换挡逻辑智能化。这台9AT变速箱的综合性能还是值得肯定的。不足之处就是低档时偶尔会感觉到小顿顿，但效果并不大。

  XT4的刹车踏板非常线性，初期制动力适中，不会太敏感，中后段制动力足，可以给驾驶者很强的信心凯迪拉克XT4 .

  悬架系统非常紧凑，在舒适性和运动性能方面表现适中。但是在面对路面比较大的坑洼时，高速行驶下的车身会有比较大的弹跳。凯迪拉克XT4 不够。

  外观方面，凯迪拉克XT4的设计十分精致，符合这个时代凯迪拉克XT4的审美。比例协调，让人看着很舒服。与同级车型相比，车身尺寸会略胜竞争对手。

  内饰设计是典型的美式豪华风格，大面积覆盖软质材料，质感不错的凯迪拉克XT4。座椅厚实，支撑力足够，前排坐垫长度略短。座椅的调节方向比普通车型略多，高配车型还增加了加热、通风和按摩功能。此外，作为豪华品牌，凯迪拉克还在XT4高配车型上加入了远程启动、抬头显示、全景摄像头、自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助等配置。